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紅河上的“特種兵”

日期:2020-09-05 來源:特一項目 作者:葉卓鵬 字號:[ ]

通了!9月5日,紅河州建(個)元高速公路紅河特大橋合龍,標志著大橋關鍵主體結構順利完工。天塹變通途,這一刻,讓每一位建設者都難掩心中激動。

紅河州建(個)元高速公路紅河特大橋是中國首座跨越紅河的懸索大橋,大橋由索塔、錨碇、懸索、吊索、橋面系組成,其中建水側主塔高181.286米,元陽側主塔高122.5米,主跨徑為700米,庫區水面距橋面高達188.4米,橋面寬25.5米,是建水(個舊)至元陽高速公路項目的控制性工程之一,也是連接建水和元陽的交通要道,對改善云南省地方交通運輸條件、加快紅河州跨區域融合發展、促進當地經濟文化建設具有重要意義。

紅河特大橋的貫通,實現了當地居民自由在紅河上行走的愿望,這個愿望的實現,凝聚了無數人的汗水,其中一部分則來自一群常年行走在紅河超高塔機上的人——工程設備公司特種設備第一項目部的“特種兵部隊”。

勇擔重任

建(個)元高速公路TJ8標段占線9.5千米,跨越紅河連接建水縣與元陽縣,這里溝壑縱橫、地勢相差懸殊,垂直變化大,且暴雨集中,多狂風天氣,常常前一刻還是晴空萬里,突然就電閃雷鳴,暴雨如注。無論是地勢還是天氣,對特種作業人員來說都是一個巨大的挑戰。但作為工程局特種設備精銳部隊,只要公司需要,他們就從不退縮。他們勇擔重任,迎難而上,即使面臨超高塔作業、交叉作業、自然環境惡劣等諸多困難,“特種兵”始終以敬業的工作態度、專業的技術本領戰勝了一個又一個的困難,安全、順利地協助鐵路公司完成一個個重要的節點。

善于管理

9.5千米的“戰線”上,總共分布了13臺塔機和2臺電梯,主要負責材料吊運、模板安裝拆除、混弄土澆筑、門架安裝拆除和纜索吊安裝拆除等工作。13臺塔機分布在三個地點,正常驅車從建水側到元陽側施工點需要40分鐘。遇下雨天,有的路因山體滑坡,導致不通,有的是重新修的路段,車根本無法行走。在這種氣候和地理環境下,項目部選擇進行分塊式管理??偣卜趾羯?、元陽側主塔、建水側主塔和大灣4個管理站點,分工明確,責任到各點負責人。

建(個)元高速公路TJ8標段高速公路包括7座橋梁,除了紅河特大橋外均采用T型梁進行連接,由于地勢高差懸殊,一般的空心墩高度均達到60米~80米的高度,建水側主塔高181.286米,元陽側主塔高122.5米,隨著空心墩高度的增加,高空作業成了“家常便飯”。為了確保安全作業,塔機的安裝拆除、附著框的安裝拆除、吊籃載人修補等施工,現場都會安排專人進行把控,嚴禁違章作業。修補是空心墩的最后一道工序,必須有專人開具的吊裝令才可施工,吊籃需經過技術和安全部門經過驗收合格后掛有驗收牌的吊籃才能進行吊人施工作業,在吊籃中作業人員必須將安全帶拴在塔機大鉤上的保險繩上,才能允許2人在吊籃中進行作業?,F場嚴格把控,為高空作業“保駕護航”。

每一天,作業人員都要組織召開班前會,確認今日作業的重難點,并提醒相關細節;每一道施工工序都要反復確認后再驗收;每一場風雨過后,項目部都要組織人員對設備進行全面檢查···對無數個小細節的把控,才讓被列為工程局重大危險源之一的超高塔機群作業一直在可控受控的范圍之中。

甘于奉獻

紅河州四處群山環繞、交通閉塞。光是從營地前往各個站點,就要經過很多陡峭的山路,耗費很長的時間。遇上陰雨天氣,路上濕滑,無法開車前往,步行則成為了唯一通往各個站點的方式。普通人光是步行到站點,就已經感到相當吃力,而對“特種兵”的挑戰則剛剛開始。他們還需要爬上那高聳入云、令人望而卻步的兩百多米高的塔機,開始這一天的作業。遇到工期緊張,為了節約吃飯時間,干糧就成為了作業人員午餐的首選。每每被問及到“工作辛不辛苦?累不累?”這種問題時,他們總是回答“為了孩子們上學方便,為了讓更多人走出大山,這點辛苦,值得!”

九月是一個收獲的季節,聽到建水縣與元陽縣交通要道紅河特大橋兩側主塔連通的這一刻,“特種兵”們的內心是歡喜的,他們的努力終究結出了碩果。隨著橋梁的架通,“特種部隊”的工作也將慢慢接近尾聲,剩下最后兩側主塔的兩臺塔機和兩臺電梯,配合施工局將最后纜索吊拆除、錨道拆除及裝修工作安全順利地完成。不到最后一刻,絕不輕言勝利,“特種部隊”將一如既往地做好本職工作,為紅河州建(個)元高速公路建設作出更多的貢獻。

 





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